Grabtaxi & Uber về đâu em hỡi

Grabtaxi & Uber về đâu em hỡi

CHIA SẺ

Bài này có 2 phần, vì khá dài nên phần 1 chủ yếu sẽ nói về Grabtaxi, phần 2 sẽ phân tích nhiều hơn về Uber. 2 mô hình kinh doanh này tạm thời chỉ đề cập trong khuôn khổ thị trường Việt Nam, nếu bạn quan tâm thị trường các nước khác xin vui lòng đọc bài 3 trong series bài viết về Uber và Grabtaxi.

Các bài khác:

Phần 2: Grabtaxi & Uber đôi bạn cùng tiến(đủ 1000 like bài này sẽ public)

Bài 2: Tiếp theo nền kinh tế chia sẻ sẽ là gì? Mô hình nào sẽ kế tiếp nền kinh tế chia sẻ, kế thừa gì và trào lưu mỡi tạo ra làn song kinh tế mới ra sao(dự kiến hàng nghìn tỉ usd) Có đủ 300 share bài viết này sẽ public.

Bài 3: So sánh sự khác biệt các thị trường của Uber(So sanh thị trường Việt Nam và Mĩ, Hàn, Trung và Ấn độ) đủ 500 share bài này sẽ public

Bài 4:Mô hình chuyển đổi của Grabtaxi và Uber(đủ 1000 share bài này sẽ public)Các mô hình kinh doanh dựa trên hệ sinh thái Grab và Uber đang có tạo ra giá trị hàng tỉ usd

Ai nên đọc :

-Những ai không biết Grab hay Uber là gì?

-Những ai đã dung thử 1 trong 2 những không rõ dịch vụ còn lại khác ở điểm gì

-Những ai đang định tham gia làm đối tác của Grabtaxi và Uber

-Truyền thông báo chí muốn khai thác chủ đề nên kinh tế chia sẻ

-Các nhà đầu tư cho mô hình tương tự

-Các startup đang có ý định khởi nghiệp mảng này

Chống chỉ định:

-Nhân viên Grab & Uber

-Các tài xế đang lái xe cho Uber(cứ chạy thôi, có tiền là được , quan tâm làm gì :D)

1-Lý do gì Grabtaxi lại chọn ….taxi

Nghe thì có vẻ hơi buồn cười nhưng quả là đặt ra câu hỏi này vì Grabtaxi không giống như Uber đã tạo ra một hệ thống các xe mới, tài xế mới, nhu cầu đi lại của khách hàng mới(Uber được gọi với cái tên trìu mến là xe “taxi” không biển hiệu, không đồng hồ cước, xe riêng “trá hình”) thì Grabtaxi lại tham gia vào mảng taxi đã và đang có mô hình kinh doanh lâu đời và “khá” bão hòa. GrabTaxi tham gia vào taxi để tránh cạnh tranh trực tiếp ngay với Uber và tận dụng hệ thống xe taxi đã có trên thị trường.

Xét về cung và cầu thì lượng xe sẽ tăng và giảm theo nhu cầu đi lại, dựa trên cân đối thu chi, lãi lỗ của từng hang, từng thời điểm và tình hình…xăng dầu :D. Với thời gian 1 ngày, một tài xế cũng chỉ chạy được từng đấy chuyến, thu nhập có tăng cũng không đáng kể trong khi chi phí đầu tư xe khá đắt đỏ ở Việt Nam khi chịu đủ loại thuế và phí. Một khách hàng có nhiều lựa chọn ngoài taxi là xe máy(rất phổ biến) và xe bus(ít hơn, chủ yếu sinh viên, ngoại tỉnh). Grabtaxi đánh vào nhu cầu đi lại thường xuyên của khách nội tỉnh. Trước khi có Grabtaxi, người ta thường gọi taxi khi đi chơi nhiều hơn đi làm và đi theo nhóm người cho tiết kiệm, thì khi có Grabtaxi nhu cầu lại hơi ngược đời là đi taxi một mình và đi toàn cuốc ngắn tăng lên. Như vậy thay vì mang tính “chia sẻ cước phí cho khách hàng” cho người đi cùng thì Grabtaxi lại mang tính tính “chia sẻ xe của hãng với Grab khi hãng không dùng đến”. 😀 Đây chính là 1 trong các nguyên nhân khiến các hãng taxi gây khó dễ cho Grabtaxi sau này. Tạm thế đã, phần phân tích kĩ hơn về “đụng độ” giữa hãng và Grabtaxi sẽ nói rõ ở đoạn sau.

Vai trò của hãng taxi là nhà cái, tức được quyền phân bổ xe ở đâu, đi đâu, cước phí và quản lý tên tuổi của họ, tài xế phải phụ thuộc vào hãng vì nếu không thì tồn tại hãng để làm gì. Trong khi đó Grabtaxi không tạo ra xe mới mà tận dụng xe taxi của hãng để lưu hành(ưu nhược điểm sẽ nói rõ ở phần sau)(không những thế mà còn gộp xe của nhiều hãng để có hàng nghìn xe chạy lông nhông ngoài đường 1 lúc) vậy thì họ phải tạo ra được giá trị gì hơn…nhà cái kia khiến tài xế phải theo họ chứ?!?!?

Có 2 cách:

-1 là họ cũng thành nhà cái : ))

-2 họ kí sinh trên thân xác của nhà cái(tức các tài xế)

Lý do 1 sẽ nói ở Phần 2 của bài viết này, ở đây mình sẽ tìm hiểu về mục 2 nhé:

1-Grabtaxi hoặc phải làm tăng cước để lái xe kiếm được nhiều tiền hơn với từng đấy chuyến xe(không khả thi vì giá cước đã bị coi là cao với mặt bằng thu nhập chung của dân, tăng cước lại càng phản cảm, không có lợi cho khách hàng)

2-Grabtaxi giảm chi phí cho 1 đầu xe (đổ lên đầu tài xế) để giảm cước nhưng tăng lượng khách hàng, khiến khách hàng hài long và tài xế cần họ(nghe có vẻ khả thi vồn, nhưng làm thế nào nhỉ…chi phí tối thiểu cho một xe hầu như không thay đổi,giảm giá cước thì không ổn do không thể chạy 2 đồng hồ trên 1xe(ngoài ra còn 1 nguyên nhân nữa sẽ nói sau, đến đây chắc bạn sẽ hỏi tại sao Grabtaxi không làm như Uber là tự tính tiền cước trên mobile app….) vậy chỉ còn làm tăng khách hàng, tạm thời thì tặng tiền để bù lỗ cho tài xế và giữ nguyên cước…khó vãi

3-Giúp tặng lượng khách hàng mới(chưa có nhu cầu đi taxi thì đi, đang đi ít thì đi thường xuyên hơn)->cũng khó vì phải có lý do mới đi hoặc đang đi xe khác giờ chuyển taxi.Vì yếu tố không bắt buộc tức phải đi mà là thích đi thì đi không đi cũng chẳng sao nên khách hàng loại này ỡm ờ lắm. Đó là lý do cứ khi nào Grabtaxi tặng coupon thì lượng khách này tăng lên đáng kể, hết tặng thì hết đi 😀 Một số hãng đã thống kê lượng khách hàng gọi taxi qua Grabtaxi tăng khoảng 15-20% so với trước, khả năng lớn nằm ở nhóm này, tăng ẢO và về lâu dài không mang lợi ích nhiều.

Đó là lý do tại sao Grabtaxi lại chọn tặng coupon cho khách hàng mỗi ngày là như thế, vì họ không tìm ra cách nào tốt hơn để khách hàng gọi taxi qua app của họ. À mà có, nhưng sẽ nói ở phần sau,bình tĩnh nhé.

Bạn nào có cách hay hơn không nhỉ?

GrabTaxi tạo ra ứng dụng gọi xe tiện ích...kí sinh trên các hãng taxi truyền thống
GrabTaxi tạo ra ứng dụng gọi xe tiện ích…kí sinh trên các hãng taxi truyền thống

Grabtaxi tạo ra nhiều chuyến đi hơn nhưng không can thiệp vào đồng hồ tính cước(vì 1 taxi không thể dung 2 đồng hồ, sẽ gây nhầm lẫn cho khách hàng) vì thế cước xe của Grabtaxi chính là cước xe của hãng taxi đó. Một bất lợi của Grabtaxi so với Uber là khách hàng của Grabtaxi thì chỉ nhận được ước tính giá cước tương đối(mà thực tế là luôn được tính cao hơn cước thực tế chạy, nguyên nhân có thể do Grabtaxi muốn tạo ra cảm giác rẻ hơn cho khách hàng khi thanh toán tiền, vì nếu để giá ước tính thấp, khách không đủ trả thì sao(vì thanh toán tiền mặt), lý do thứ 2 là để thu tiền hoa hồng với tài xế, hiện nay Grabtaxi đã thu 1.000đ/km tính từ 2km đầu trở lên, chỉ cần vượt ngưỡng 2km là bị tính tiền, thứ 3 là mỗi hãng có khung giá riêng nên khi chưa có tài xế nào nhận đón khách thì Grabtaxi chỉ ước tính được cước trung bình của các hãng).Vì vậy cước của Grabtaxi chỉ mang tính tham khảo.

Tóm lại grabtaxi chỉ có vai trò giúp tài xế có them khách, khách hàng có những chuyến đi giá rẻ hơn, vì rẻ nên khách đi nhiều hơn, tài xế thấy nhiều khách , nhiều tiền thì ham, chạy tích cực hơn, từ đó phụ thuộc vào Grabtaxi hơn mà xa rời dần anh hãng. Cái chết ở chỗ là xe cũng không hẳn thuộc sở hữu của tài xế.Một khi các hãng phật lòng thì rwawccs rối xảy ra, tuy nhiên khi họ chưa nhận thấy mối đe dọa nào tới miếng cơm của họ thì …cứ để xem chúng nó LÀM ĐƯỢC GÌ NÀO? 😀

Quay lại việc tặng coupon của Grabtaxi, vì không thể giảm cước trên đồng hồ(nói kĩ hơn ở phần 2 khi nói về Uber) nên phải tặng tiền cho khách, càng tặng , càng lỗ.Vậy Grabtaxi tặng đến khi nào, chả nhẽ tặng mãi…oh no có mấy giả thiết:

  • Đến khi HẾT TIỀN
  • Khách không cần tặng nữa mà vẫn đi(khách không quan tâm tới giảm giá hoặc cấp bách quá vẫn phải đi hoặc không có cách nào khác phải gọi Grabtaxi vì gọi tổng đài hãng không được….)
  • Bật mí ở Phần 2…

2-Đối thủ thực sự của Uber và Grabtaxi là AI?

TOÀN NGỘ NHẬN HẾT…phần này mới kinh này, trước nay chúng ta nhầm nhọt hết cả 😀

Nhiều người cho rằng Uber và Grabtaxi không cạnh tranh nhau vì ở các phân khúc khác nhau. Có thể đúng ở hiện tại, nhưng không còn đúng ỏ tương lai….gần. Vì Uber đang cho ra một loại xe rẻ hơn cả taxi đánh vào phân khúc giá rẻ và sử dụng loại xe không cao cấp, đối tượng chủ yếu đi taxi hiện nay. Dân mình thì cứ rẻ mà đi thôi quan tấm bố con thằng nào …cầm lái. Lại nữa là Grabtaxi sẽ cho ra đời các xe không biển hiệu cạnh tranh ngược lại với Uber.

Có người lại cho rằng Uber cạnh tranh với các hãng taxi truyền thống, nên hiệp hội taxi mới kiện, gây sức ép để Uber không được hoạt động, đơn giản là vì họ thấy một thằng ất ơ ở đâu tới không xin phép các đại ca cứ ngang nhiên thể hiện cơ bắp lại còn khoe mình kinh hơn các đàn anh thâm niên..là phải đập chưa cần biết nó có võ gì, đai gì, có làm đổ nồi cơm của mình không. Đơn giản là chào hỏi ý mà, chào hỏi xong rồi thôi, mà chào tận cấp cao nhất thì các anh /chị cũng phải bỏ qua cho em nó chưa. Hề hề

Thực tế thì đối thủ của các hãng Taxi lại chính là Grabtaxi, Grabtaxi nguy hiểm hơn nhiều các bạn ạ.”Dã tâm “ đang dần được phơi bày, thế mà các hãng nhận ra hơi muộn, nhưng không sao sửa sai vẫn kịp…nhể. Kiểu như ở đâu một thằng đẹp dzai, lắm tiền một đêm ngủ nhờ, hôm sau cuỗm mất vợ bạn 😀

Nói nhỏ thôi chứ không có ý gì với Grabtaxi đâu, muốn làm gì thì cứ âm thầm làm đi nhé.

Các tài xế ngày càng thích Grabtaxi hơn vì họ có nhiều khách hàng nhưng họ cũng không hiểu tại sao Grabtaxi lại tặng nhiều tiền như thế
Các tài xế ngày càng thích Grabtaxi hơn vì họ có nhiều khách hàng nhưng họ cũng không hiểu tại sao Grabtaxi lại tặng nhiều tiền như thế

Uber có thị phần riêng, nó không quá lớn ở các nước như Việt Nam(Bài 3 sẽ nói rõ hơn sự khác nhau giữa thị trường Việt Nam và các nước như Mỹ, Hàn, Ấ, Trung Quốc…)

Do đó Uber không quá đe dọa thị phần của taxi trong thời gian trước mắt(tuy nhiên Uber sẽ lấn sân sang thị trường xe giá rẻ không biển hiệu mới cóng) trong 2 năm tới khi họ có lượng xe đủ lớn để oánh lại taxi cũ mà đắt ở các nước Đông Nam á ) có chăng là ở việc bất hợp lý giữa việc Uber không phải chi cho các khoản phí của một hãng taxi truyền thống(lý do mà các hãng taxi cho là đội giá cước)từ đó Uber có giá cạnh tranh hơn khiến taxi khó sống.

Vậy đặt ngược lại câu hỏi là nếu có một mô hình kinh doanh taxi giống như Uber(chỉ cần công nghệ kết nối người dùng, không tổng đài vẫn được gắn biển thì các hãng có kêu nữa không?). Kiện thì cứ kiện, mục đích là cứ giảm bớt cạnh tranh đi đã, nhưng từ bỏ mô hình cũ để vận hành hãng taxi hoàn toàn như Uber thì chắc chắn là không vì những lý do KHÓ NÓI.

GrabTaxi có thể đưa vào các xe không biển hiệu để chạy và thậm chí có hệ thống xe và tài xế riêng sau khi đã có thị trường tin dùng, sau đó đưa ra mức cước riêng làm mất đi vai trò của hãng taxi. Một khi đã trở thành nhà cái họ tạo ra luật lệ và các hãng phải theo, một hãng đơn lẻ không thể thay đổi được toàn cục trừ khi liên thủ, lúc đó Grabtaxi đã có hệ thống xe của riêng mình rồi, cũng như Uber vậy.

Câu trả lời dành cho các bạn đọc cùng mạn đàm nhé, không thì sao mà có thì sao?

Phần 2 sẽ nói rõ hơn lý do tại sao các hãng cần biển hiệu và lý do họ không chuyển giao toàn bộ x echo tài xế mà vẫn bắt đóng tiền đàm và thương quyền trong khi tài xế đã phải trả tiền mua xe của chính họ đang lái.

Đối thủ sẽ cạnh tranh trực tiếp với các hãng taxi truyền thống chính là Grabtaxi
Đối thủ sẽ cạnh tranh trực tiếp với các hãng taxi truyền thống chính là Grabtaxi

Quay trở lại GrabTaxi, kẻ mới đến này bỗng nhiên nẫng tay trên các tài xế mà không cần đầu tư bất kì xe nào cũng như đào tạo tài xế nào lại có được đội ngũ xe hung hậu mọi ngả đường cũng như kinh nghiệm đi đường của tài xế./còn taxi hoạt động thì Grabtaxi còn ……kí sinh.Grabtaxi sử dụng chính xe của hãng để chạy cho khách hàng của họ.Hiểm họa từ đây.

Để hiểu rõ hơn ta cùng phân tích 2 mô hình kinh doanh taxi truyền thống hiện nay:

(1)-Các hãng xe sở hữu xe và thuê tài xế chạy, trả lương hàng tháng, tự quản lý tổng đài và phân phối xe, họ phải có lượng khách đều, ổn định như VinaSun hay TaxiGroup đã chiếm phần lớn các tòa nhà có lượng khách ra vào lớn , tạo ra sự bất bình đẳng với các hãng taxi khác, họ nghiễm nhiên đưa ra mức cước riêng, thường là cao hơn hãng khác , bù lại họ lobby cho các tòa nhà này và mất chi phí cho nhân viên quản lý khu vực điều phối xe. Mặt lợi là không có cảnh chen lấn xô đẩy, khách lên xe trật tự và văn minh, nhược là khách phải chịu giá cao. Các hãng này rất sợ grabtaxi và Uber.

(2)-Các hãng xe đã nhượng lại 1 phần hoặc toàn bộ x echo tài xế tự quản lý, họ chỉ bán thương quyền và phí tổng đài, họ vẫn chịu trách nhiệm với khách hàng trên thương hiệu của họ và rang buộc tài xế về mặt pháp lý cùng các điều khoản phạt chặt chẽ. Ưu là xe giá cạnh tranh, nhược là xe lởm khởm, cũ, xấu, chạy ẩu để kiếm khách vì vai trò điều phối của hãng giảm đi rất nhiều do đội ngũ quản lý được cắt giảm tối đa, ngoài ra tài xe bị thuyên chuyển liên tục, kinh nghiệm kém hơn và cũng thiếu lịch sự hơn. Đây là đối tượng tiềm năng của Grabtaxi vì họ phải tự kiếm ăn mà có thêm thu nhập thì …tội gì.

Từ lượng xe taxi của các hãng, Grataxi thu thập data khách hàng và ủ mưu lớn hơn. Ở nhóm thứ 2, các tài xế khổ đủ đường, họ chịu phí chồng phí, ngoài tiền đàm, biển hiệu, phí môi giới từ grabtaxi, trừ đi thu nhập chả còn bao nhiêu trong khi các hãng taxi sua khi bán x era ngoài kiếm một khoảng lời từ chênh lệch giá xe(một tài xế phỉa mua xe cũ từ hãng với giá cao hơn giá thị trường đồng thời họ phải đặt cọc và dễ bị phạt nếu phạm phải các điều khoản). Nếu để ý bạn thấy các hãng tuyển lái xe liên tục, sau đó thải ra và lại tuyển, mỗi lái xe phải nộp một khoản tiền khi tham gia, và các tài xế mới chưa có kinh nghiệm thường có thu nhập không cao lại vất vả trong khi hơi tý là phạt, họ bỏ ngang chừng và mất tiền cọc, chưa kể một số hãng ép doanh số, không đạt sẽ bị phạt.

Đó là các khoản thu nhập không hề nhỏ hàng năm của các hãng taxi nhờ CÁI BIỂN HIỆU vì vậy họ phải giữ được “thương hiệu” là vì thế.Xe của tôi vẫn là xe của tôi, nếu tài xế càng ít phụ thuộc hãng thì đó là lúc hãng phải RA TAY. 😀

3-Bao giờ thì Grabtaxi hết tiền?

Trả lời câu hỏi này cũng là để biết bao giờ thì bạn không còn nhận được COUPON từ grabtaxi nữa?

Khách hàng trung thành của Grabtaxi chắc quan tâm lắm đây.

Hiện Grabtaxi có ở 6 nước Đông Nam Á, chưa có số liệu chính xác về số xe ở Việt Nam và các nước . Tuy nhiên có thể ước lượng dựa trên số xe ở VN và tạm coi thị trường Việt Nam đang là trung bình về dân số so với các nước thì số xe taxi hợp tác với Grabtaxi cũng tương tự(để nhân với 6).

Số taxi của các hãng đã bán xe cho tài xế gần 10.000 xe(có thể check lại sau cho chính xác), x 20 chuyến/ngày(từ tài xế nói ra) chạy Grabtaxi x 20K/coupon(chưa kể các dịp 30k,50k và các chi phí khách của Grabtaxi cho các hoạt động khuyến mại = 1460 tỷ/năm. Tạm coi các chi phí cho hoạt động quản lý và công nghệ = 0 thì tối thiệu mỗi năm Grabtaxi chi cho KM là 75tr USD, nếu coi số lượng xe tham gia =50% tổng số xe thì con số là 37tr usd. Như vậy sau 1 năm grabtaxi tiêu tới 222tr USD ở 6 nướcso với con số công ty này đã gọi vốn (360tr usd) thì khoảng 1 năm rưỡi là Grabtaxi hết vốn. Giả sử đã phủ đủ số taxi hiện có, vậy nhiều nhất là 1 năm rưỡi nữa tức cuối năm 2016 là Grabtaxi hết tiền và phải gọi thêm 1 đợt vốn mới.(Hiện số tiền thu về của Grabtaxi ở Việt Nam từ tài xế là rất ít và chưa có hoạt động sinh lợi nhuận nào đáng kể khác, các số liệu về các nước sẽ cập nhật thêm tại đây sau)..

Tuy nhiên gần đây các hãng taxi có động thái cấm các tài xế được chạy x echoGrabtaxi nên chắc chắn lượng xe tham gia sẽ giảm. Thông tin này sẽ cậy nhật thêm.

Cần tư vấn về mô hình kinh doanh như Uber và Gabtaxi(Sharing economic) liên hệ
0989_153_083 (Mak Nguyen)

Đã có Phần 2 – GrabTaxi & Uber đôi bạn cùng tiến

Mak Nguyen